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官方消息!我市省界收费站将在年底前取消

省界站收费站取消实现不停车快捷收费,通行效率能得到有效提高,客车平均通过省界收费站的时间将由原来的15秒减少为2秒,货车平均通过省界收费站的时间将由原来的29秒减少为3秒。另外,通行费计费方式也会有一定调整,从2020年1月1日起,8座、9座小型客车从原有的按2类车型收费调整为按1类车收费,通行费用会有所降低(以某条收费公路1类车收费0.5元/公里,2类车收费0.8元/公里为例,一辆9座小型客车行驶100公里,按照新标准执行,通行费将减少30元);货车将统一按车型收费,并确保不增加货车通行费总体负担。

三是修订完善法规政策。戴东昌表示,取消高速公路省界收费站,是对全国高速公路运营模式和收费技术路线的一次变革,亟需对《公路法》《收费公路管理条例》进行修订和完善,优化重大节假日小型客车免费通行、鲜活农产品运输“绿色通道”等减免费政策,清理规范涉及停车查验、影响公平和效率的地方性通行费减免政策。要调整货车通行费计费方式,为货车安装ETC车载装置,实现货车不停车快捷通行。

Q:货车收费方式从什么时间开始调整?

日前,记者从铜仁高速公路管理处获悉,根据国务院下达的文件要求,将在2019年底前,基本取消高速公路省界收费站,同时推广和普及ETC应用,实现不停车快捷收费,减少拥堵,缩短旅客在途时间,提升群众获得感和幸福感。

戴东昌表示,交通运输部在全面总结2018年试点取消江苏和山东、四川和重庆之间高速公路省界收费站经验的基础上,研究提出了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》,并已报经国务院常务会议审议通过。《方案》的总体要求是,按照深化收费公路制度改革,提高综合交通运输网络效率,降低物流成本,两年内基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费的要求,力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费。

A:目前,货车有两类收费方式,第一按照行驶证核定载质量收费,实施地区主要包括北京、上海、甘肃。这种收费方式容易出现“大吨小标”,引发不公平问题;第二、计重收费,计重收费的最大的问题是要停车称重,有部分车主觉得车辆的称重与实际重量不符,会要求重复称重,通行效率低,不利于实现不停车快捷收费。

据了解,我市需要取消的高速公路省界收费站包括连接湖南湘西的大兴收费站、
连接湖南怀化的大龙收费站、连接重庆秀山的两河口收费站和连接重庆酉阳的沙子收费站。目前,高速公路相关单位正在组织收费站改造、收费系统修改完善、相关通行政策调整等工作,各项工作正稳步推进中,确保如期优质完成取消高速公路省界收费站。

二是加快ETC电子不停车快捷收费系统的推广应用。“取消省界收费站并不是取消高速公路收费,而是通过技术手段实现不停车快捷收费。车辆的身份识别、路径记录和不停车收费主要依靠ETC车载装置实现,因此,加快ETC推广普及至关重要。”戴东昌表示,加快现有车辆免费安装ETC车载装置,2019年底前实现高速公路入口车辆使用电子不停车快捷收费系统比例达到90%以上;推动汽车前置安装,升级优化ETC车载装置;拓展服务功能,鼓励ETC在停车场等涉车场所应用;实现机动车注册登记信息共享,便利车辆安装ETC车载装置。

A:所有车主办ETC的时候都预留了车主的个人联系信息,我们会短信通知这些车主,车主可以通过预约上门或邮寄的方式更换OBU中的车型信息。

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A:需要具体看每条收费公路制定的一类客车和二类客车的收费差额。

戴东昌表示,去年5月份,国务院常务会议部署了推动取消高速公路省界收费站的工作任务,交通运输部选择了江苏、山东、四川、重庆等省市先行先试,于2018年底率先取消了相互之间所有15个高速公路省界收费站。据统计,正常通行情况下,客车平均通过省界的时间由原来的15秒减少为2秒,货车通过省界的时间由原来的29秒减少为3秒。

Q:8座、9座客车的车主,如何更换ETC信息?

四是推动政府收费公路存量债务置换。据悉,为防范化解收费公路债务风险,交通运输部将配合有关部门加大收费公路专项债券发行力度,推动地方政府债券置换符合政策规定的政府收费公路存量债务,优化债务结构,防范化解债务风险。

目前,还没开始通知这些车主更换,具体什么时候开始通知车主更换,还没最终确定时间。到时候还会发一个执行标准的通知。目前,发布的车型分类标准只是一个指导性的标准,具体实施还会另行通知,以执行标准为准。

“取消省界收费站是一项复杂的系统工程,是收费模式和收费技术的重构。完成这一任务,重点需要做好4个方面工作。”戴东昌表示,一是加快建设和完善高速公路收费体系。主要包括中央和地方两级清分结算和运营管理系统升级,收费站、收费车道、ETC门架系统硬件及软件标准化建设改造,系统网络安全加固等工作。

为贯彻落实党中央、国务院“深化收费公路制度改革,加快取消全国高速公路省界收费站、实现不停车快捷收费,减少拥堵、便利群众”的决策部署,近日,交通运输部发布了JT/T
489—2019《收费公路车辆通行费车型分类》公告和和修订解读,新标准将于2019年9月1日实施。其中涉及几项重要内容。

戴东昌介绍了落实任务的具体时间安排:5月底前印发各类方案和要求,包括技术标准、总体设计方案、工程建设方案等;6月份至10月份完成工程项目建设,包括收费车道改造、收费站改造、软硬件提升等;11月份开始联调联试,争取在12月底前具备实现新旧系统切换的条件。在此基础上,适时组织实施系统切换,确保完成年底前基本取消全国高速公路省界收费站的目标任务。

本文转自人民网

力争年底前基本取消全国高速公路省界收费站——建设完善收费体系
加快ETC推广应用

Q:货车调整收费方式后通行费是否会增加?

5月10日,国新办举行国务院政策例行吹风会,解读深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案。交通运输部副部长戴东昌、交通运输部公路局局长吴德金介绍了取消高速公路省界收费站有关情况。

第一、全部收费车辆按客车、货车和专项作业车三个大类分别进行具体分类;

Q:为什么调整1类和2类客车的界限值?

到2025年,全国ETC用户数量进一步提升,建成技术先进、制度完善、服务优质、运行稳定的高速公路电子不停车快捷收费体系。

Q:货车同一车型的空车、重车按同一标准收费,是否公平?

如此,在公安系统中,小型客车出现了1类客车和2类客车的跨界现象,比如丰田陆地巡洋舰一些进口车是9座,在公安体系里边是小型客车,但在原来的《收费公路车辆通行费车型分类》标准里边是2类客车。这些车辆可能仅仅是内部座椅布局的调整有所不同,便影响到了收费的标准划分问题,容易引发争议,有时通过收费站时,还要核实座位数并要求出示行驶证,降低了通行效率,与国务院要求“深化收费公路制度改革,加快取消全国高速公路省界收费站、实现不停车快捷收费,减少拥堵、便利群众”的决策部署精神不符。所以我们在JT/T
489—2019《收费公路车辆通行费车型分类》中把1类和2类客车的界限值调整为9人,与公安体系的小型客车划分标准保持一致,避免停车查验,节约收费时间,减少拥堵,最大限度方便群众出行。

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